fotowoltaika
Ładowanie „ELEKTRYKA” Wollbox do twojego garażu. Jak zrobić to…
Energia/Ładowarki/Instalacja – jest wiele możliwości do popełnienia błędu
Kilka słów o samych ładowarkach – Rodzaje ładowania
a) Ładowanie z gniazdka domowego (230 V )
- Wolne, ale możliwe wszędzie tam, gdzie masz zwykłe gniazdko.
- Pełne naładowanie może trwać nawet kilkanaście godzin.
- Dobre na noc lub gdy nie potrzebujesz auta od razu.
- Z racji długotrwałego pełnego obciążenia gniazdka upewnij się, że nie grzeje się w trakcie ładowania
b) Ładowarki typu wallbox (zainstalowane w domu lub garażu)
- Szybsze niż zwykłe gniazdko.
- Wymaga instalacji przez elektryka.
- Zwykle moc od 3,7 kW do 22 kW.
- Moc zależna od mocy przyłączeniowej i jakości instalacji
c) Publiczne stacje ładowania (AC i DC)
- AC (prąd przemienny) – ładowanie do 22 kW, trwa kilka godzin.
- DC (prąd stały, „szybkie ładowarki”) – od 50 kW do nawet 350 kW. Można naładować auto do 80% w 20–40 minut.
- Dostępne przy centrach handlowych, na stacjach paliw, w miastach i przy autostradach.
- Nie za bardzo można polegać na ich sprawności i dostępności
- Często randomowo drogie
Złącza i standardy – Europa i świat
AC (ładowanie prądem przemiennym – wolniejsze)
- Typ 1 (SAE J1772)
- Głównie w starszych modelach z USA i Azji (np. Nissan Leaf I gen.).
- Rzadziej spotykany w Europie.
- Typ 2 (Mennekes)
- Standard w Europie.
- Umożliwia ładowanie 1- i 3-fazowe (do 22 kW w AC, do 43 kW na niektórych publicznych stacjach).
- Większość aut w Europie ma właśnie to złącze.
⚡ DC (ładowanie prądem stałym – szybkie)
- CCS (Combined Charging System – Combo 2)
- Najpopularniejszy standard szybkiego ładowania w Europie.
- Łączy Typ 2 (dla AC) z dodatkowymi pinami dla DC.
- Umożliwia ładowanie od 50 kW do 350 kW.
- Stosowany m.in. w VW, BMW, Mercedes, Hyundai, Kia, Ford, Audi, Tesla (w wersji europejskiej).
- CHAdeMO
- Standard japoński – m.in. w Nissanie Leaf, Mitsubishi.
- Maks. moc zwykle 50 kW (choć są nowsze wersje z większą mocą).
- W Europie powoli wypierany przez CCS.
- Tesla Supercharger
- W Europie nowe Tesle mają złącze CCS i mogą korzystać z publicznych stacji.
- Superchargery Tesli są częściowo otwarte dla innych marek (z CCS).
- W USA Tesla ma swój własny standard (NACS), ale to osobny temat.
Podsumowanie: który standard gdzie?
| Typ złącza | Rodzaj prądu | Typowe zastosowanie | Gdzie najczęściej? |
|---|---|---|---|
| Typ 2 | AC | Domowe, miejskie ładowarki | Europa (standard) |
| CCS (Combo 2) | DC | Szybkie ładowanie | Europa, USA |
| CHAdeMO | DC | Szybkie ładowanie | Japonia, starsze modele |
| Tesla CCS | DC | Supercharger | Europa (Tesla + inne auta) |
| Typ 1 | AC | Domowe | USA, Azja, starsze auta |
Straty energii podczas ładowania samochodu elektrycznego to temat, o którym rzadko się mówi, ale ma on spory wpływ na rzeczywiste koszty i efektywność jazdy. 💡⚡
🔋 Ile energii „ucieka” przy ładowaniu?
Podczas ładowania auta elektrycznego, część energii traci się na różnych etapach – to są tzw. straty konwersji i przesyłu. Średnio wynoszą one:
- 🔌 Ładowanie AC (domowe, miejskie stacje):
Straty: 10–15%- energia zużywana przez elektronikę sterującą w aucie,
- przetwarzanie z AC na DC (prostowanie),
- opory wewnętrzne w przewodach i baterii (ciepło).
- ⚡ Ładowanie DC (szybkie ładowarki, np. CCS, Supercharger):
Straty: 5–10%- część elektroniki jest w samej ładowarce, więc auto dostaje już „gotowy” prąd stały,
- mimo wszystko – przesył i chłodzenie baterii też zużywa energię.
📊 Przykład z życia:
Jeśli chcesz naładować baterię 50 kWh, to:
- przy ładowaniu AC zużyjesz z sieci ok. 55–58 kWh,
- przy ładowaniu DC może to być 52–55 kWh.
To oznacza, że nie cała energia z gniazdka ląduje w akumulatorze – trochę „idzie z dymem” (choć bardziej z ciepłem 😉).
🧊 Inne źródła strat:
- chłodzenie baterii (szczególnie przy szybkich ładowaniach),
- grzanie kabiny lub baterii w zimie,
- straty w ładowarce domowej (wallboxie) – te zależą od jakości sprzętu.
Instalacja wollboxa w domu
Aby zainstalować u siebie w domu albo w garażu ładowarkę „wollboxa” powinieneś mieć wiedzę jakiej mocy jest twoje przyłącze i jakie zabezpieczenia masz w instalacji.
Niezwykle istotną rzeczą będzie również jakość wykonania przyłącza i samej rozdzielni głównej, bo to władnie z niej najczęściej będzie brane zasilanie do wollboxa.
W całym tym procesie instalowania ładowarki do elektryka będzie jakość wykonania i pomiary przyłącza. Dobranie odpowiednich zabezpieczeń oraz przekrojów przewodów tak by zarówno straty jak i ryzyko przegrzania było wyeliminowane. Dobrze jest po zainstalowaniu przeprowadzić testowe ładowanie z pomiarem kamerą termowizyjną wszystkich styków. Taki sposób postępowania daje nam gwarancję bezpieczeństwa.
